别只盯 56.43% 这个数字。Cirium 1 月报告里，Air Canada 在北美 10 家航空公司中排第 10，准点率 56.43%，但它同时飞了 31,449 班，完成率仍有 90.78%，北美整体却有 34,161 班取消 [1]。这说明问题不只是准不准点，更是大网络在高压期怎么把损失摊开。

数据快照

先看对照表。

| 航司 | 准点率 | 完成率 | 航班量 | | --- | --- | --- | --- | | Air Canada | 56.43% | 90.78% | 31,449 | | WestJet | 63.13% | 96.93% | 18,475 | | 北美整体 | 73.24% | - | 711,438 |

Cirium 还把 on-time 定义为到达登机口不晚于 14 分 59 秒 [1]。在这个口径下，Air Canada 的 56.43% 说明它并不是偶发失误，而是处在一个会被天气、枢纽拥堵和时刻表压缩持续放大的环境里。

为什么这不只是一次榜单波动

OpenJaw 引用 Cirium 2025 年度榜单时，Air Canada 的全年准点率是 73.26%，WestJet 73.58%，但二者年度航班量分别达到 384,201 班和 205,777 班，Delta 则以 80.9% 的准点率、180 万级航班量领跑北美 [2]。这组数据很重要，因为它告诉你，准点率和运营压力必须一起看，不能单看百分比。

对大航司来说，航班越多，枢纽越集中，哪怕准点率只差几个百分点，旅客感受到的却可能是更长的排队、更少的改签余量和更窄的中转窗口。Air Canada 的问题不在于它和小航司比，而在于它必须在更大的网络里保持更高的稳定性。

判断

我的判断是，Air Canada 这类大航司最值得盯的，不是某一个月的名次，而是完成率、总航班量和枢纽承压能力是否一起改善。只看准点率，容易把结构性问题误读成短期波动；只看总量，又会低估旅客体验的恶化。

如果你是旅客，出行前最好把准点率、取消率和联程风险一起看。对于大网络航司，真正决定体验的不是一条漂亮曲线，而是高峰时段还能不能把班次稳稳送到目的地。

Air Canada 这次被排到北美第 10，不是简单的差，而是一个提醒，规模越大，稳定性就越不能靠平均数掩盖 [1][2]。

来源

[1] Cirium: WestJet ranks 9th, Air Canada 10th in January on-time performance — PAX News

[2] Air Canada, WestJet Improve On-Time Performance, Still Near Bottom of NA Top 10 — Open Jaw